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网约车司机的春天

2016-08-29 14:46:30来源:中国汽车消费网责任编辑:rose 点击量:
 
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    近来网约车平台绯闻多,特别是滴滴宣布取消补贴后,专车司机抗议并要求调整价格。7月28日网约车新规出台,从此宣告网约车地位合法。接着滴滴优步宣布合并,滴滴副总裁张贝表示顺应市场发展,将减少对司机的补贴,增加供应端的补贴。此话一出,司机坐不住欲罢工,还怎么玩?

  网约车及其车油费都由专车司机提供,网约车平台提供他们补贴。而网约车平台一般抽取提成20%,再扣0.5元保险费,综合下来司机仅赚营业额的80%。

  不可否认的是:滴滴和优步能够快速发展,得益于创造了一种左手高频次融资,右手大把烧钱抢市场的运营模式。且不说这种模式最终效果能否真正达到目标,就这种高频次的融资节奏来看,带来的后果之一就是,越往后投资人的压力就越大。尤其是滴滴没有明确的盈利时间表,而且短期内没有上市的计划之下,投资人没有明朗的退出途径,要求滴滴减少烧钱就顺理成章。

  随之而来就出现了一个问题,补贴没有了之后,网约车市场还存在吗?从目前来看,网约车市场的发展已经到了一个瓶颈期。专车平台不希望再通过大额补贴了争夺市场,从滴滴和优步近期融资后,并没有开展大规模的烧钱行动就可以看出,网约车的平台已经不想再给用户和司机提供太多的补贴,接下来要进入深耕服务、拼质量、拼用户维护的模式。

  深耕服务,从培养司机开始,目前各种新兴的租赁公司为了吸纳司机开始打包各种优惠政策,叠加产品,例如京腾租车可以给司机交社保、还有一些租赁公司可以给司机办理临时居住证,通过集体挂靠,在京腾租车,还可以享有月度出勤奖励等等,所有的措施都是租赁公司为了激励、培养司机,让司机重视服务而制定的,而有的优秀司机,租赁公司甚至可以补贴挂靠平台管理费,不得不说,有远见的公司才能永远不出局。

  出租车市场的没落,绝对不是网约车市场可以沾沾自喜的时候,他们目前提供的服务水准,和极端环境下解决出行供需矛盾的方式都还有极大的改进余地。市场越残酷,各种租赁公司各种平台的不断竞争,反而也给了司机更多的选择。

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